最近，美国政府陆续宣布与一些国家达成了贸易协议。谭主运用大数据释义手段对协议或声明的各国版本进行分析配资门户官方平台网站，发现美方发布的声明几乎有一个共同的特点：强调“赢了”和“拿到了什么”。
几乎每一份在开头就直接说明，这些协议是美国政府在强硬施压下谈下来的。
这种表达，其实是把豁免包装成一种“奖赏”——意思是：你得先接受规则，做出让步，才能得到美国的“开恩”。对他国来说，就变成了一道“二选一”的选择题：要么按美国要求，要么就接受高额关税。
这个逻辑，几乎贯穿了所有协议文本。
其他国家文本采取的都是正式、程序化、合作性的外交语言。而美方的协议中大量使用“Historic”（历史性的）、“Unprecedented”（前所未有的）、“Landmark”（里程碑式的）、“Massive”（巨大的）、“Great Deal”（伟大的协议）等词语，完全是“胜利者”叙事。
这些达成协议的国家所面临的关税，相较于4月2日美国实施的“对等关税”，确实是降下来了。但如果跟今年以前的状态比，还是高了不少。
这是第一个层面的不平等：税率不对等。美国对这些国家设定了明显更高的税率，而对方给美国的，却远低于同等水平。
而第二个层面的不对等，则体现在关税规则本身。一些协议中，美国还特意设定了“转口”限制“供应链安全”这种附加条件。
比如，越南整体出口的71.7%来自外资企业，像富士康、苹果、英特尔、耐克等美国公司都把越南作为主要生产基地。
一旦对关税设定“转口”限制，最先受影响的就是这些高度依赖全球化的外资企业，越南本地吸引外资的优势也会减弱。
这对越南的影响非常明显。第一，它高度依赖美国市场，关税上升直接削弱企业吸引力；第二，越南自身制造体系并不完整，很多是中间加工和转运，美国现在限制“转口”，会让外资企业对继续投资犹豫，影响越南的工业园区和外资布局。
所谓“供应链安全”，对英国来说也是现实问题。新协议已经在6月30日正式生效，其中特别提到，对部分出口美国的产品进行供应链审查。如果某个商品的零部件中，他国生产的成分占比太高，会被征收高关税，反之则享受低税率。
英国尤其受影响。2024年英国汽车产量约为78万辆，其中有超过60万辆用于出口，占比达77.4%。一辆英国组装的汽车，其中只有占总价值20%–25%的部分是在本地生产的，其余都来自其他国家。
一旦按照美方“供应链安全”逻辑审查，很多英国制造产品都不达标。不仅损害英国的出口能力，也冲击其制造体系的稳定性。
到了和印尼的协议，这个限制条款的表述被称做“加强原产地规则”，意思是要“确保协议的利益惠及美国和印尼，而不是第三国”。同样的表态也在和欧盟的声明中出现，说是要“禁止他国搭便车”。
但无论如何，这些限制都绕不开一个事实：越南和印尼需要工业化，英国和欧盟也想重建工业能力，这些都需要全球其他国家。
美国和这些国家和地区达成的所谓“协议”，实质上不仅是要求其接受更高的关税标准，还要让其接受美方对本国产业结构和供应链路径的干预。
说到底，美国是在把自己的发展空间向外扩张，而代价却是挤压别国自主发展的空间罢了。
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